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添加人：admin 發布時間：2010-10-27 15:40:59 來源：中國減速器網
盡量選用接近理想減速比：
減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速
扭力計算：
對減速機的壽命而言,扭力計算非常重要,并且要留意加速度的最大轉矩值(TP),是否超過減速機之最大負載扭力.
合用功率通常為市道市情上的伺服機種的合用功率,減速機的合用性很高,工作系數都能維持在1.2以上,但在選用上也可以以自己的需要來決定:
要點有二:
A.選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上最大使用軸徑.
B.若經扭力計算工作,轉速可以知足尋常運轉,但在伺服全額輸出時,有不足現象時,我們可以在電機側之驅動器,做限流控制,或在機械軸上做扭力保護,這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始前提、選擇類型、確定規格等步驟。
比擬之下，類型選擇比較簡樸，而正確提供減速器的工況前提，把握減速器的設計、制造和使用特點是通用減速器準確公道選擇規格的樞紐。
規格選擇要知足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等前提。
按機械功率或轉矩選擇規格（強度校核）
通用減速器和專用減速器設計選型方法的最大不同在于，前者合用于各個行業，但減速只能按一種特定的工況前提設計，故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電念頭功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用前提設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要知足使用功率小于即是減速器的額定功率即可，方法相對簡樸。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數KA=1（電念頭或汽輪機為原念頭，工作機載荷平穩，天天工作3~10h，每小時啟動次數≤5次，答應啟動轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1％,等前提計算確定的。
所選減速器的額定功率應知足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC———計算功率（KW）；
PN———減速器的額定功率（ KW）；
P2———工作機功率（KW）；
KA———使用系數，考慮使用工況的影響，見表1-1-6；
KS———啟動系數，考慮啟動次數的影響，見表1-1-7；
KR———可靠度系數，考慮不同可靠度要求，見表1-18。
目前世界各國所用的使用系數基本相同。固然很多樣本上沒有反映出KS\ KR兩個系數，但因為良知（對自身的工況要求清晰）、知彼（對減速器的機能特點清晰），國外選型時一般均留有較大的富裕量，相稱于已考慮了KR\ KS的影響。
因為使用場合不同、重要程度不同、損壞后對人身安全及出產造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協會尺度）對齒輪強度計算方法的劃定。目前，海內一些用戶對減速器的可靠度尚提不出詳細量的要求，可按一般專用減速器的設計劃定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25=1.56左右。
熱平衡校核
通用減速器的許用熱功率值是在特定工況前提下（一般環境溫度20℃，每小時100％,連續運轉、功率利用率100％），按潤滑油答應的最高平衡溫度（一般為85℃）確定的。前提不同
時按相應系數（有時綜合成一個系數）進行修正。
所選減速器應知足
PCt=P2KTKWKP≤Pt
式中 PCt———計算熱功率（KW）；
KT———環境溫度系數，見表1-1-9；
KW———運轉周期系數，見表1-1-10；
KP———功率利用率系數，見表1-1-11；
Pt———減速器許用熱功率（KW）。
校核軸伸部位承受的徑向載荷
通用減速器經常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位答應承受的最大徑向載荷給予限制，應予校核，超過期應向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。工作機械載荷的分類見表1-1-12。
